我们首先然后昨日的信息聊。
2022年1-6月新能源乘用车中国零售224.8万台，同比增长122.5%。在其中6月新能源乘用车零售销量做到53.2万台，创历史新高，同比增长130.8%。
从整年看来，中汽协消息称，预估2022年在我国车辆销量有希望做到2700万台，新能源车销量全年度有希望做到550万台，同比增长56%之上。在下半年的促消费加仓和释放出来下，550万大部分都是传统数据信息。
从新材料行业看来，有一个大变局。
2022年上半年度，比亚迪总计销量达64.64万台，比同期相比总计销量增涨162.03%，而且已经接近上年全年度70.13万台的信息。在今年停工汽油车下，比亚迪全面发力新能源技术获得了很明显的实际效果。
回过头看特斯拉，2022上半年度，特斯拉全球范围内交货新汽车56.4万台，同比增长46%，但这个数据早已大幅度落伍比亚迪了。
巴菲特说过，如果只给一个指标值来来选择个股，那他就挑选ROE。扫码关注后台回复“
2018年，比亚迪全年度新能源车市场销售做到24.78万台，以0.27万台的薄弱优点领跑特斯拉。2019年特斯拉以36.78万台的销量追上22.95万台的比亚迪成为全球新能源汽车销售冠军，随后的三年中，特斯拉一直稳居大半年期及一年期新能源车销量全球第一，2021年特斯拉也是全世界交付的汽车数量达 93.6 万台，占有市场占有率的第一位，辗压了第二的比亚迪。
直至上半年，比亚迪时隔三年再一次要用几乎8万台的优点完胜特斯拉，成为全球新能源汽车的霸者。
无独有偶，特斯拉把2022年交货总体目标定在150万台。比亚迪同样也将2022年销售目标定在了150万台。
我们都知道，如今新能源销售端是十分火爆的，销量不用愁，而且后半年比亚迪新款汽车发售，可能进一步的引爆市场，例如现阶段大火的海象，订单数量预估已经到20万台上下。
现阶段牵制销量的便是生产制造端，其实就是产能，例如上半年度特斯拉的滞后便是产能的主要危害。
比亚迪近些年车辆销量一直非常平稳，2018年50万台，2019年45万台，2020年43万台，直至2021年拉上新能源技术的风口而且凭着配备刀片电池的比亚迪汉，让销量跃上了一个台阶，2021年销量达到73万台，2022年总体目标也是150万台。
这种大幅度提高下，企业产能能否跟上就是一个重要环节。
从产能看，现阶段比亚迪建成投产和新建的工厂一共有8个，在其中深圳市、西安市和长沙是中国最早的生产地，早已建成投产，这一块产能有120万台上下，这是目前基本保障。
此外常州市、抚州和合肥工厂在上半年已经建成投产，只不过是产能释放出来必须个全过程。
例如海象的第一个生产地就在那常州市，预测分析6月此车产能可能超过1.5万部，而且逐步增加。这一产能还无法跟上现阶段爆火的销量，交货上花费时间。
因此，到2022年年末，比亚迪八大金刚的总计年产能将达到300万台上下，足够达到在今年的150万台的目标，乃至伴随着来年建设项目的建成投产和产能的释放出来，达到明年的总体目标也问题不大。
不过从单款车里看，现阶段即将遇到瓶颈了，例如现阶段的比亚迪汉，现阶段不在深圳工厂生产制造，满产的月产能可能就3.5万辆上下。可是现在比亚迪汉的月销量已经接近3万台了。
从全部新材料行业看来，大家昨日也说过，现阶段纯电动车供应链管理全世界看在我国，具有极强的技术和成本优势，这类弯道超越的环境中给汽车配件带来了巨大成长空间，现阶段具有需求和成本费的双重利好消息。
比如我们前边一直讲解的智能座舱领头德赛西威今日逆势暴涨6.6%，股票价格历史新高，这便是逻辑的兑付。喜人是指，很多小伙伴是能够追踪里的。
又比如我们一直追踪的轻量领头A，今天也是逆势增涨，历史新高又近在眼前。
项目投资，逻辑性越简单越好。
……
指数值今日发生很大调节，也跌破了他们的底线，短线的控制仓位就能。
但好的是，万亿元交易量还在持续，那样资产情绪调动就会非常得快，补缺口坚信也会很快。
实际方向上，车辆、跑道部分底位依旧是关注度强的地区，短期内振荡不变中心线发展趋势，现阶段新冠影响时间与力度远远没有前边这么大，现今每一次销售市场调节，只能造就更加好的进入车内机遇。
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